第二回VAB-Eパワーチェック（排気系交換後） - 元SEの車・バイクネタ＆毒吐き日記、時々仮想通貨

その模様はこちらになります。

だったようなきがしますが、乗りやすいクルマになってるんだなーって感じでした

断っておくと比較したデータがECUチューニング（ブーストアップ）後だったのでノーマルの頃とくらべてどうだったかは未知数となっています。

フェーズ１と私が呼んでいる当初ハード的な交換は足回りのみのときが

324PSの49.6Kg/m（tcf1.2)だったわけですが

今回は

330PSの52.5Kg/m(tcf1.2)という結果になり

馬力で6馬力、トルクで約3Kアップとなっています。

あくまでもこれはピーク値でありタービン性能を引き出していたフェーズ１時点での結果がよかったため変わらないことになります。

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この結果は動画でもだしているわけですが

細い緑の線がフェーズ１（以前のデータ）で赤の線がSモード、緑太線がS#となっています。

低回転で頂点まで20～25％のトルクアップがみられています。

これが普段の街乗りで乗りやすくしている変更かつ、速く走るためにも必要なパワーを出しているセッティングになっているとおもいます。

低速もりもりなのはSモードであり3000rpmぐらいまではSモードの勝ちでその後はS#モードになっているということです。結果ピーク値はS#なわけです。

Sは低速側を厚く、S#は高回転重視となっているわけですね、チューナさんちゃんとわかってセッティングしてくれているのがわかります。

現状のタービン、インジェクションでは難しいようです。

チューニングしてくれたショップさんもインジェクターの交換を勧めてくれましたが、現時点ぐらいのパワーが一番乗りやすいんじゃないかなーっていってましたので当分このままでもいい気がします。

あと動画ではプラグ交換？というコメントもいただいてたりするわけですが、チューナーさん曰く変えても大して変わらないということです。

いろいろ試した結果純正設定が一番安定しているらしいです。

なのでもし消耗が激しいのであればサッサと交換してしまうのがよいのではないでしょうか。

車のパーツはポン付けではなくちゃんと現車合わせするとデータ上もきっちり出てくれるということがわかりました。

GDのころはサブコン（吊るしデータ）で遊ぶぐらいでしたので今回は取り付けたパーツの性能をちゃんと出せているセッティングができてうれしい限りです。

その分お財布軽くなってますけどね。